行政會議近日批准三間專營巴士公司於2024年1月5日起加價，九巴加4.3%、城巴加7.5%、新大嶼山巴士加6.5%，加幅較公司申請時有所調低。然而，這一決定引起社會廣泛關注及市民的不滿，有議員質疑加幅過高，尤其在經濟環境未見改善的情況下，市民難以承受額外的交通支出。
加幅詳情與背景
九巴原申請加價6.5%，經政府審核後獲批4.3%，其中0.9個百分點透過「專營巴士豁免隧道費基金」扣減。截至今年6月底，九巴的隧道費基金結餘達3.87億元，成為此次加幅調低的關鍵因素。相較之下，嶼巴的基金結餘僅2萬元，而城巴則早已耗盡相關基金，因此城巴的加幅7.5%無法獲得進一步紓緩。
城巴解釋，這是15年來的第四次加價，主要因公司長期虧損，過去6年累計虧蝕達5.82億元，且港島區人口下降、鐵路網絡擴張及疫情後出行習慣改變，導致整體客量較10年前減少20%。城巴表示，調整票價是為了維持基本營運，並將於明年推出常客獎賞計劃以減輕乘客的負擔。
議員質疑：加幅過高與財務透明度問題
多名立法會議員對巴士加價表示擔憂，尤其關注城巴的營運及財務透明度。新界西南議員陳恒鑌批評，城巴過去五年累計加價達31.4%，加幅遠超九巴和嶼巴，並認為城巴與關聯公司「善水資本」之間每年支付數千萬顧問費及花紅，影響帳面數字，質疑其財務報告不夠透明，需加強監管。港島東議員梁熙亦指出，城巴與新巴合併後缺乏競爭力，此次加價更是「一次過追回多年來的差價」，市民難以接受。
此外，有議員建議政府應檢討巴士公司經營模式，參考新加坡承包制，避免「左袋通右袋」的財務操作漏洞，並強調加價可能導致乘客流失，形成惡性循環。
政府回應：平衡民生影響與巴士公司可持續發展
運輸署署長李頌恩表示，政府審批加價申請時已進行「仔細嚴謹的把關工作」，在平衡市民承受能力的同時，顧及巴士公司財務可持續性。她指出，疫情後巴士載客量雖有所恢復，但仍未回到疫情前水平，加上營運成本上升，巴士公司需適當調整票價以維持穩健發展，並投資於新能源巴士及提升安全設備。
李頌恩強調，政府已採取措施減低對市民的影響，包括對日常通勤路線實施較低的加幅，將大部分乘客每程加幅控制在5角至1元以內。此外，政府亦持續督促巴士公司增加非票務收入、重組低客量路線及提升營運效率，以減少未來加價壓力。
市民反應：生活壓力增大 促加強監管
加價消息引起市民廣泛不滿，不少市民認為加幅過高，與目前的經濟環境及服務質素不成正比。一位市民指出：「巴士公司年年虧損，難道市民要無限承擔？服務質素和班次都沒有改善，加價實在不合理。」
有專家分析，長遠而言，政府需重新檢視專營巴士公司的營運機制，包括引入更透明的財務監管及調整收費模式，避免巴士公司過度依賴票價收入。同時，有議員建議引入分段收費制度，減輕長途乘客及長者的財政壓力。
